通勤・通学混雑度チェッカー 指標ガイド
住所か駅名と時刻を入れるだけで、毎朝の通勤・通学の快適さを指標と点数で調べることができます。このガイドでは、画面に出る３種類の指標と数値の意味、その考え方をご説明します。
ルートを選んだあと、画面には左から順に3種類の指標が示されます。
数値が高いほど、負担が大きいことを示しています。
| 並び | 指標 | 何をあらわすか |
|---|---|---|
| 左 | ラッシュ通勤指数® | 乗車する列車の混み具合 |
| 中 | 乗車負荷スコア | 乗車時間の長さと乗換の回数 |
| 右 | 通勤・通学負担指数 | 上記二つの指標を用いた総合値 |
通勤・通学負担指数は、ラッシュ通勤指数®と乗車負荷スコアを 7 : 3 で加重平均した指標です。0に近いほど快適と推定されます。
指標の下にはひとことメッセージが表示されます。混み具合に合わせた短い一言で、「実際どのくらい大変か」をつかんでいただくためのものです。
| 数値 | 色 | 朝の通勤・通学の見込み |
|---|---|---|
| 5未満 | 青 | 快適（区分：超低） |
| 5〜30 | 黄 | 普通（区分：低） |
| 30〜70 | みかん | 少し混雑（区分：中） |
| 70以上 | 赤 | 非常に混雑（区分：高） |
数値とあわせて、混み具合が高い順に 高・中・低・超低 の４区分を表示します。
| 区分 | 混雑率の目安 | 車内の様子 |
|---|---|---|
| 高 | 135%以上 | 座れず、混み合う（新聞を何とか読めるイメージ） |
| 中 | 75〜135% | 定員乗車の前後。つり革や柱につかまれる |
| 低 | 38〜75% | 座席に座れる |
| 超低 | 38%未満 | 車内にかなり余裕がある |
混雑率の値は、指数の境目から逆算し、小数を丸めています。車内の様子は、国土交通省の目安（100%＝定員乗車、150%＝新聞は読める程度、200%＝相当な圧迫感）に沿っています。
通勤指数®
スコア
負担指数
朝の通勤・通学が対象です
本サービスは、到着時刻（または出発時刻）を基準に、朝のラッシュ時間帯の負担を指数として評価しています。一方、午後の帰宅時間帯は、退社時刻がそれぞれ異なり、時期や日によってもばらつきがあります。そのため、朝と同じ方法で指数を算出しても、適切に混雑度を示すことができません。したがって、乗車時刻または到着時刻が正午を過ぎる場合は、すべての指数・数値を「―」と表示します。バス・自転車・自動車による通勤・通学は対象外です（鉄道による移動を前提としています）。
ご利用上の注意
- 所要時間は、通常時の統計データに基づき、５分単位の時刻区分で少し長めに算出しています。
- 混雑率は国土交通省の公表値をもとにした想定値です。
- 実際の混み具合は時期・日時、事故・遅延・イベントなどによって前後しますので、本指標は目安としてご利用ください。
Commustat Co., Ltd.
指標の考え方
1ラッシュ通勤指数®のもとになる混雑率
混雑率は、国土交通省「都市鉄道の混雑率調査結果」（令和7年度実績）の公表値をもとにしています。公表値の時間帯の中心をピークとし、ピークから離れるほど混雑が和らぐものとして計算します。出発時刻を変えると数値が変わるのはこのためです。
公表値は、その路線で最も混雑する1区間の値としています。乗車区間が最混雑区間を通過しない場合は、離れるほど混雑がゆるやかになるものとして調整・算出します。
乗車時間が10分以内かつ乗り換えがないときは、混雑率にかかわらず〝0【超低】〟とします。
2乗車負荷スコア
乗車時間１分につき１点、乗換１回につき10点を加えた数値です（上限100）。混雑とは別に生じる「移動自体の負担」を表します。
3通勤・通学負担指数
負担の中心は「乗っている時間」より「車内の混雑」にあるため、混雑を重く評価しています。
4混雑率が公表されていない路線は
公表のない路線は、30km以内で最も近い公表路線（2両編成以下の路線を除く）の混雑率を、路線の規模で調整して推計します。都心の核路線に直結する路線は0.90、非直結は0.75、路面電車0.70、ケーブルカー0.30、座席定員制の特急0.20、支線はさらに低減します。近くに公表路線がなければ下限30％（＝ラッシュ通勤指数0・超低）とします。
使い方（かんたんに）
- 自宅と勤務先または学校を入れます。「住所」（郵便番号・都道府県）と「駅名」で切り替えられます（番地・号は不可）。
- 出発時刻または到着時刻を決めて「ルートを選ぶ」を選択してください。
- 経路の候補から最適な経路を選択すると、その経路の指標・数値が出ます。
経路の候補
早い＝速達列車を中心に最短で向かう / 楽＝乗換が少ない / 路線名・駅名＝そこが他と違う経路 / 有料特急を使う＝別途特急料金
経路目安には、乗降・乗換駅、路線名・方面・所要時間・駅数が出ます。「途中の駅」で停車駅をご覧いただけます。
使用例 ― 光が丘 → 大手町（東京メトロ）
| 選び方 | 経路 | 通勤時間／乗換 | ① ラッシュ 通勤指数® | ② 乗車負荷 スコア | ③ 通勤・通学 負担指数 |
|---|---|---|---|---|---|
| 7:20発「早い」 | 大江戸線→総武線→東西線 | 38分／1回 | 83.8【高】 | 48 | 73点 |
| 7:20発「練馬・池袋経由」 | 大江戸線→西武池袋線→丸ノ内線 | 29分／2回 | 71.7【高】 | 49 | 65点 |
| 6:20発「練馬・池袋経由」 | 大江戸線→西武池袋線→丸ノ内線 | 29分／2回 | 48.9【中】 | 49 | 49点 |
上記の使用例では、1時間早く出発すると16点下がります。乗り換えの少ない経路は、乗換の負担は減りますが、混雑した路線を長く乗るため、数値が上がっています。同じ区間の通勤であっても、経路の選び方や工夫によって、算出される数値は異なります。
出典：国土交通省「都市鉄道の混雑率調査結果」「国土数値情報（鉄道データ）」（CC BY 4.0）「位置参照情報」を加工して利用しています。
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